Penske proběhnutí

Penske proběhnutí je závodní družstvo, které se účastní Indy závodní ligy, ALMS, 24 hodin Lea Mans, a NASCAR. Oni také předtím se účastnili proběhnutí silnice, rovnice jeden a dvojkolový kočár. Penske proběhnutí je rozdělení Penske korporace, a je veden Rogerem Penske.

Indy závodní liga/Indy auto

Penske byl zapletený s Indy automobilovým proběhnutím protože 1968, když oni nejprve postavili akcii-blok poháněl Eagle s Markem Donohueem. Tým nejprve soutěžil u Indianapolis v roce 1969, a uvnitř tři roky se staly týmem do rytmu, vyhrávat závod s Donohueem v roce 1972. V roce 1978, Roger Penske spolu s Patem Patrickem, Dan Gurney, a několik jiných týmových vlastníků, kteří se účastnili USAC událostí zahrnovat auta známá jako Champ auta a IndyCars tvořil dvojkolový kočár, bojovat za automatické závodní týmy. Jak 2006, Penske proběhnutí vyhrálo Indianapolis 500 14 časů, vyhrál Indianapolis 500 tyče umístí 13 časů také jako 124 otevřeného kola vyhraje v dvojkolovém kočáru a IRL a 11 otevřených kolových šampionátů. V roce 2001, tým Penske otiskoval se to je návrat k Indy 500 po pět roční nepřítomnosti kvůli otevřenému kolu rozštěpí se po 1995 období dvojkolového kočáru. Pozdnější v roce 2001 Roger Penske oznámil, že on by opustil série dvojkolového kočáru pro Indy závodní ligu.

Jak 2005, tým Penske postaví dvě auta, řízený Hélio Castroneves a Sam Hornish, Jr.. Castroneves vyhrál Indianapolis 500 dvakrát (2001 a 2002), stejně jako jiný dvojkolový kočár a IRL závody s Marlboro týmem Penske. Sam Hornish, Jr. je 2006 Indianapolis 500 vítěze a (2001 a 2002) Indy závodní ligový mistr, s 15 IRL vyhraje.

Otevřený-kolová závodní porce Penske proběhnutí byla umístěná v Readingu, Pennsylvánie od roku 1973. 31. října 2005, Penske proběhnutí oznámilo, že po 2006 IRL období, oni sloučí IRL a NASCAR operace u týmu je Mooresville, zařízení Severní Karolíny [1].

Indianapolis 500 Victories

• 1972 Mark Donohue
• 1979 Rick Mears
• 1981 strážníka Unser
• 1984 Rick Mears
• 1985 Danny Sullivan
• 1987 Al Unser
• 1988 Rick Mears
• 1991 Rick Mears
• 1993 Emerson Fittipaldi
• 1994 Al Unser, Jr.
• 2001 Hélio Castroneves
• 2002 Hélio Castroneves
• 2003 Gil de Ferran
• 2006 Sam Hornish, Jr.

1994 Indy auta světová série (dvojkolový kočár)

1994 Penske PC-23 balíček oválu.

Penske má 1994 Indy auta světový sériový šampionát byl jeden, jestliže ne nejdominujícejší výkon od týmu závodu v historii amerického otevřeného kolového proběhnutí. Roger Penske našel klíč vyhrát ale také založit způsob, jak běžet ze soutěže. Nové Penske PC-23 šasi s Ilmor-Mercedes-Benz motor by poháněl Marlboro tým Penske řidiči Ala Unser, Jr., Paul Tracy, a Emerson Fittipaldi. Tým dělal 12 vyhraje 16 závodů, sbírat 10 tyčí a 28 pódium končí jejich cestou k šampionátu. Tým také ovládal sporný květen u Indianapolis. Marlboro tým Penske debutoval radikál nový Mercedes-Benz motor u Indy. Tento motor používal obstarání v pravidlech určených akcii blok pushrod motory takový jak V-6 Buick motory, které dovolily zvláštní 650 cm? a 10 se posunuje (4.9 psi/33. 8 kPa) podpory. Tato zvláštní síla (přinejmenším 900 koňské síly, a rumored být v přemíře 1000) dovolil Penskes běžet významně rychleji, dávat jim tyč a vnější první řadu na mřížce pro 78. Indianapolis 500. Al Unser, Jr. a Emerson Fittipaldi ovládal závod, nakonec předbíhat pole s 16 klíny zajít 200 klína závodí, když Emerson dělal kontakt s příchodem zdi ven otočení 4, dávat Ala Unser, Jr. vést a vyhrávat. Jediný řidič, který končil klínem vedení byl bažant Jacques Villeneuve. Toto jedno období dávalo Marlboro tým Penske šampionát řidiče s Alem Unser, Jr., Constructor vezme si sklenici s Penske PC-23, a pohár výrobce se Ilmor-Mercedes-Benz motor.

Řidiči, kteří mají závodili o tým Penske (dvojkolový kočár/IRL)

• Mark Donohue (1968-1973)
• David Hobbs (1971)
• Gary Bettenhausen (1972-1974)
• Gordon Johncock (1972)
• Mike syčí (1972, 1974)
• Tom Sneva (1975-1978)
• Bobby Allison (1975)
• Mario Andretti (1976-1980)
• Rick Mears (1978-1992)
• Bobby Unser (1979-1981)
• Bill Alsup (1981)
• Kevin Cogan (1982)
• Al Unser (1983-1989)
• Johnny Rutherford (1984)
• Mike Thackwell (1984)
• Danny Sullivan (1985-1990)
• Geoff Brabham (1989)
• Emerson Fittipaldi (1990-1996)
• Paul Tracy (1991-1994, 1996-1997)
• Al Unser, Jr. (1994-1999)
• Jan Magnussen (1996)
• André Ribeiro (1998)
• Alex Barron (1999)
• Gonzalo Rodriguez (1999)
• Tarso Marques (1999)
• Gil de Ferran (2000-2003)
• Hélio Castroneves (2000 -)
• Max Papis (2002)
• Sam Hornish, Jr. (2004 -)

NASCAR

Penske NASCAR garáž v Mooresville, Severní Karolína.

S jeho dlouhou historií v Indy autech a vlastnit službu přepravy, to je žádné překvapení to Roger Penske by měl mít úspěch v NASCAR. Jeho Penske závodní družstvo postaví Dodges pro Kurta Busche (# 2 Miller lehký) a Ryan Newman (# 12 Alltel/Mobil olej). Penske proběhnutí debutovalo v roce 1972 u reprezentanta břehu řeky Raceway s řízením Marka Donohuea. Auto skončilo 39th po problémech základního konce. Tým běžel na částečný úvazek pro nemnoho roků, postavit auta pro několik řidičů včetně Donohuea, Dave Marcis, Donnie Allison, a Bobby Allison. Tým šel plný úvazek s Bobbym Allisonem v roce 1976, končit 4th v bodech. V roce 1980, tým postavil dva závody o Rustyho Wallacea, končit 2nd v jeho prvním závodě. Tým se neucházel o jedenáct roků, vracet se v roce 1991 s Wallaceem za volantem znovu. Spouštění v roce 2006, oba Busch (# 37 Penske dopravuje nájmy/Jasper motory [2 ]) a Newman (# 39 Alltel/Mobil olej [3 ]) závodí s částečným úvazkem v sériích Busche.

Auto # 2 historie

# 2 tým neviděl mnoho změn protože jeho debutovat v 1991 Daytona 500, kde to skončilo 27th po srážce opožděné v závodě. 1989 Winston pohárového vítěze Rusty Wallace vždy byl řidič a nějaká forma Miller piva byla sponzor. Wallace převzal auto v roce 1991, když jeho Blue Max závodní družstvo odložilo operace. Tým hrál působivě v jeho nejprve jít, vyhrávat dvakrát a končit 10th v bodech. 1992 byl jen decentní rok pro Wallace, vyhrávat jakmile a končit 13th v bodech. To je, když věci se otáčely pro Wallace a Penske, vyhrávat 25 závodů během následujících 4 let, přesto, že nikdy vyhraje mistrovství. 1997, viděl drobné peníze pro tým, jak long-time Miller ryzí návrhové barvové schéma odešlo a Miller lehký se blížil jako nové auto. Od té doby, někteří Wallaceova vláda vybledla, ale on dokázal, že on může ještě vyhrát. Poté, co vyhrával jednomu závodu kus během následujících 3 let, Wallace složil 4 vyhraje v roce 2000, a vyhrál 9 pupenových polských cen, jeho nejvyšší úhrn kariéra. 2002 bylo zklamání nicméně, jak on nedokázal vyhrát závod, oslavení prvního roku od roku 1985 že on nenavštívil Victory cestu. Po tom roku, tým přešel k od Forda k výrobci Dodgea. V roce 2004, Wallace oznámil 2005 období bylo by jeho minule v NASCAR Nextel šálku, citovat závodní kariéru jeho syna a chtít se soustředit na jeho Busch sériový tým jako důvod pro jeho odjezd. Rusty by dokončil 2005 období na 8. místo. V roce 2005 to bylo oznámil, že 2004 Nextel poháru bojuje za Kurta Busch by řídil auto v roce 2006 po dlouhém sporu poté, co Busch pokusil se vyplatit jeho kontrakt od Roush proběhnutí.

Auto # 12 historie (část)

První # 12 tým pro Penske nebyl vždy vlastněný týmem. Původně auto bylo vlastněno německým obchodníkem Michael Kranefuss. Tým debutoval v roce 1994 u Michiganu jak # 07 brodu vedeného Robby Gordonovou. Auto začalo a skončilo 38th po Gordon havaroval v kole 70. Po dalším začátku s Geoffem Brabhamem u Brickyard 400, tým šel plný úvazek v roce 1995 s Johnem Andretti, sekunda-řidič roku bojovat, aby našel stabilní jízdu v Winston šálku. Auto stálo se # 37 a byl sponzorován Kmart a malý Caesars. Pro tým v jeho prvním celém roku, auto běželo působivě, vyhrávat tyč u Southern 500 a dokončovat pevnou látku 18th v bodech. Tým bojoval v roce 1996, nicméně, a ke konci roku, Kranefuss rozhodnutá změna byla potřebována, a nahradil Andretti s relativně neznámý Jeremy Mayfield předtím období bylo u konce. (ironicky Andretti převzal Mayfieldovu starou práci u Calea Yarboroughův tým.) tým se zlepšil k 13. v bodech v roce 1997, ale to bylo zřejmé tým by neuspěl jestliže to jen postavit jedno mužstvo. V roce 1998, Kranefuss oznámil jeho tým by se spojil s Penske proběhnutím, a by také změnil se na # 12 s Mobil olejem sponzorovat auto. Pohyb dopadal být úspěch, jak Mayfield stal se příští velkou hvězdou. On vyhrál tyč u Texasu, a u jednoho bodu v sezóně, se skončil ve vedení bodů. A u Pocono 500 v červnu, on získal jeho první Winston pohár závod série. Mayfield je rok útěku v Winston šálku končil 7. místem skončit v bodech. Mayfield bojoval v roce 1999, nicméně, jak on nevyhrál a upustil 4 body v bodech. To vypadalo jako Mayfield štěstí by se obrátilo v roce 2000, ale jeho tým byl chycené podvádění používajícími ilegálními částmi několikrát, a byl zakotvil několik bodů po jeho vyhrát u Fontany. On byl schopný zvednout jiného vyhrát další závod u Pocono 500 nicméně. Uprostřed přes období, Kranefuss prodával jeho podíl na týmu k Penske, a brzy začínal nešťastný pohárový tým s řízením Shawny Robinsonové. Bohužel, více neštěstí udeřilo tým, když Mayfield snášel otřes zatímco cvičí pro Brickyard 400. On postrádal dva závody recooperating od jeho zranění a dokončený 24th v bodech. V roce 2001, Mayfield posílal sedm vrcholu-10 skončí, ale byl zapálené sledování závodu u Kansasu. Rusty Wallace je malý bratr Mike převzal to pro tým, a přišel blízko u vyhrávání u Phoenixe předtím, než se spokojí s druhým místem. Překvapivě, Penske oznámil # 12 týmu by se zavřelo po období a bod vlastníka by byl přenesený do jeho nového týmu, pohyb, který by později dokázal být zbytečný.

Auto # 12 historie (část B)

# 12 týmu původně začalo vpustit ARCA Re/série Maxe v roce 2000 jak # 02 brodu podporovaný Alltel. Pozdnější v roku, tým dělal jeho Winston pohár debutovat u Phoenixe, končit 41st s poruchou motoru. V roce 2001, Newman rozdělil čas mezi ARCA, NASCAR Busch série a NASCAR Winston pohár série. On zatloukl 15 Busch závodů a vyhrál u Michiganu. V sériích poháru, on se účastnil 7 událostí, a téměř vyhrál Winston předtím jeho motor vypršel v klínech uzavření. On složil dva vrchol-pět dokončený a tyč v jeho zkráceném plánu. Newman přizpůsobil skok pohárovému plnému úvazku v roce 2002 jak # 12 Alltel brodu, účastnit se silné bitvy proti Jimmieovi Johnsonovi pro NASCAR bažanta studijní specializace roku. Newman vyhrál Winston, a událost pádu u nový Hampshire, stejně jako šest tyčí. Ačkoli on nevyhrál tolik závodů jako Johnson a skončil za ním v bodech, on byl ještě schopný vyhrát bažanta roku. 2003 dokázal být ještě silnější rok pro Newmana. Kromě přepínání k Dodgeovi, on vyhrál 8 závodů, 11 tyčí, a naštvaný 6th v bodech. Toto způsobilo některé lidi požádají o pravidlovou změnu v postaveních bodů, zatímco Newman byl daleko více dominantní než vítěz Matt Kenseth, kdo vyhrál jen jednou ten rok. Toto způsobilo NASCAR změnit jeho formát k honbě za formátem poháru, kde po 3/4 cesty přes rok, řidiči první desítky a někdo jinde kdo byl uvnitř 400 bodů vůdce bojovalo s tím ven pro šampionát. 2004 byl jiný silný rok pro Newmana # 12 týmu, vyhrávat dvakrát, dostávat 9 prvních pozic a končit seventh v bodech. Newman dokázal být spravedlivý jak souhlasný v roce 2005 končit s 8 prvními pozicemi, ale s jediným vyhrát. On se kvalifikoval pro honbu za pohárem pro druhý ročník v řadě a končil nahoru sixth.

Canam proběhnutí

Od 1972 k 1974, Penske byl Porsche úřední společník v CanAm-série. V pozdní 1971, Penske a Mark Donohue pomáhal vyvinout tubocharged verzi Porsche 917. George Follmer vyhrál série v roce 1972 a Donohue ovládal CanAm v roce 1973 s konečnou evolucí 917, 917/30. Pravidla byla měněna pro 1974, a Penske hnal se jen jednou tento rok.

Tato sekce je útržek. Vy můžete nápověda sčítání k tomu.

Proběhnutí odolnosti

Lola T70 Mk IIIb vstoupil Penske byl překvapivý vítěz 1969 24 hodin Daytona.

Během 1970 období soutěž mezi 5-litr sportscars Porsche a Ferrari se obrátil k výhodě Porsche 917. V roce 1971, Ferrari rozhodl se nechat nějakého oficiálního úsilí s 5-litr Ferrari 512. Aby připravil 1972 období, novostavby prototypní Ferrari 312PB byl představovaný a zapadal továrnou v několika závodech.

Roger Penske kupoval použitý 512 M šasi, která byla totálně rozebrala a přestavěla. Auto bylo specificky naladěné na dlouho závody přijímat mnoho jedinečných rysů, mezi nimi byli velký zadní blatník a letectví inspirované rychlé tankování systém. Motor byl laděn CanAm V8 specialistou Traco, a byl pravděpodobně schopný doručovat více než 600 hp (450 kW). Jak dnes to je neznámé pro co se prodlužovat Penske iniciativa byla doprovázena Ferrari pracemi. Tento 512M byl maloval modrým a žlutým livrejem a byl podporovaný Sunoco a kalifornský Ferrari prodejce Kirk F. White. Auto dělalo první pozice pro 1971 24 hodin Daytona a dokončená sekunda přes nehodu. Pro 12 hodin Sebringa “Sunoco” dělal tyč znovu ale dokončil závod u šesté pozice po výrobě kontakt s Pedrem Rodrigezem je 917. Přes toto neštěstí auto dokázalo být vážný protivník pro 917. Ne jen toto auto bylo nejrychleji na dráze v Daytona a Sebring ale to bylo také auto, které mělo nejkratší tankující čas.

Přítomnost 512 M “Sunoco” nutil Porsche sledovat jeho úsilí výzkumu a vývoj na 917: 917K krátký ocas byl upraven a 917 LH aerodynamics přijalo další zlepšení. Nové hořčíkové šasi bylo vyvinuto. Zcela nové auto, 917/20 byl stavěn jako test-postel pro budoucí CanAm části a aerodynamic “minimum-táhnout se” pojetí.

V Leu Mans “Sunoco” Ferrari byl neschopný rozbít 200 mph (320 km/h) překážka na rovné chvíli Porsche 917 LH byl blesk rychlý v rychlostech přes 240 mph (380 km/h). Mark Donohue se kvalifikoval fourth rozhodně, který byl zřejmě výsledek aerodynamické konfigurace, která favorizovala downforce přes táhnout se, který pomáhal v twistier částech. Auto nemělo hodně štěstí v závodě, ačkoli.

Americká Le Mans série

V dubnu 2005, to bylo oznámil, že Porsche by stavěl Automobile klub de l'Ouest (ACO) schválil LMP2 třídní prototyp, který by byl přihlášený Penske proběhnutím v amerických Le Mans sériích. Porsche RS Spyder dělal to je úspěšný debutovat v ALMS období závod finále u Laguny Seca. “Porsche Junioren” továrna řidiči Sascha Maassen a Lucas Luhr skončil 1st v LMP2 třídě a 5th celkový v 4 hodinový vytrvalostní běh.

V roce 2006, Penske Motorsports pole dva LMP2 Porsche RS Spyder v Američanovi Le obsadí série, ale nebude běžet 2006 24 hodin Lea Mans v červnu.

2006 týmu Lineup:

• LMP2 Porsche RS Spyder # 1: Sascha Maassen, Lucas Luhr (plus Emmanuel Collard v událostech dlouhé vzdálenosti)
• LMP2 Porsche RS Spyder # 2: Timo Bernhard, Romain Dumas (plus Patrick Long v událostech dlouhé vzdálenosti)

Formule 1

Penske zadal Formula jeden světový šampionát od 1974 k 1976. Záda v roce 1971, Penske sponzoroval druhý vstup Mclarena v 1971 Kanaďanovi a nás GP, vstupovat do Marka Donohuea, kdo jezdil autem k třetímu místě. Tým vrátil se o tři roky později, v 1975 Kanaďanovi GP, s jejich vlastním šasi, PC1, nádoba standardu postavená na Cosworth DFV motoru a Hewland převodovce. Donohue jezdil autem k 12. místě na jeho debutovat. V roce 1975, Roger Penske připravil plný sezónový útok se PC1, Donohue zvládat zaznamenat páté místo ve švédštině GP. Nicméně, auto bylo vysloužilé po francouzštině GP a Penske zadal březen 751 pro další tři závody, zaznamenávat jiného fifth v Britech GP. Nicméně, Donohue naboural auto v Rakušanovi GP u Zeltweg a zemřel později. Penske postrádal italský závod, vracet se jediný pro nás GP, toto měřit záda s PC1 a řidiče Britů John Watson jako řidič.

Pro 1976, Penske podepsal sponzorský obchod s Citibank a zadal značku nový PC3 pro Watsona. V zášti pátého místa zaznamenaného u jižního Afričana GP u Kyalami, PC3 byl vypracován do PC4, který byl hodně soutěživější, dovolovat Watsona zaznamenat dvě pódia ve Francii a Británie. Pak, v rakouské tisícovce Prix, tým skóroval jejich jen F1 vyhraje, “nutit” John Watson holit jeho vous obchodní známky. Stále, Roger Penske byl unaven Evropou a u konce roku rozhodl se soustředit se pouze na Indycar proběhnutí, prodávat jeho pozůstatky evropské operace k Günther Schmidt Německa.

Pro 1977, auto bylo vstoupil Schmidtem je ATS (kola) obchod, maloval žlutý. ATS-Penske PC4 debutoval v 1977 Spojených státech velký Prix západ se Jean-Pierreem Jarier za volantem, kde Francouz udělal týmový jediný bod období. Sekunda PC4 byl nakonec přihlášený pro Hanse Heyera a Hans vazač ale bohatství týmu klesali a Schmidt skončí po Italovi GP, předtím, než se vrátí v roce 1978 s jeho vlastním šasi. PC4 skončil v rukách Interscope proběhnutí, kdo zadal auto ve Spojených státech velký Prix východ a kanadská tisícovka Prix, vedený Američanem Danny Ongais s žádnými výsledky.

V roce 1979 Penske navrhoval a stavěl HR100 pro bohatého Mexičana ' řidič džentlmena ' sekýrovat Rebaque. Auto bylo zadáno pro finále tři závody období, ale jeden neúspěšný jeden kvalifikovat se nebo skončit v každém případě.